Lyce · Hybrid Watch
hw_cee078055bdf9e03
Naton hävittäjät tunnistivat venäläisiä ilma-aluksia Baltian lähestymisalueiden lähellä.
14. marraskuuta 2025 tapahtui Naton nopean toiminnan valmiuden (QRA) hälytyslähtö, kun liittoutuneiden koneet tunnistivat venäläisen Su-24MR-tiedustelukoneen sekä Su-33-hävittäjän, jotka suorittivat nopeaa siirtymälentoa kansainvälisessä ilmatilassa aivan Baltian maiden suvereenin ilmatilan ulkopuolella. Ilma-alukset toimivat jälleen ilman päällä olevia transpondereita, ilman jätettyjä siviililentusuunnitelmia ja ilman yhteyttä siviili-ilmailun lennonjohtajiin, mikä aiheutti yhdistetyn tunnistusongelman sekä liittoutuneille että siviili-ilmailuviranomaisille. Tunkeutuminen ilmoitettiin samalla Itämeren käytävällä, jota Venäjän ilmavoimien yksiköt käyttävät rutiininomaisesti Venäjän mantereen ja sen läntisten sotilaspiirien välillä, jatkuvan sotilasliikenteen vyöhykkeellä, joka sivuaa Naton ilmapuolustuksen valmiussektoreita. Tällaiset toimet pakottavat Naton ylläpitämään korkeaa valmiustasoa pidempiä aikoja, kuluttavat lentäjiä ja ilma-aluksia sekä käyttävät polttoainetta ja logistisen tuen jaksoja pelkästään turvallisuuden ja tunnistamisen varmistamiseksi viereisillä ilma-alueilla. Siviili-ilmailun sidosryhmät ovat arvostelleet radiokontaktin ja transponderien käytön puutetta vaarallisena vilkkaissa kansainvälisissä lentokäytävissä ja korostaneet, että nämä hybridiluotaukset aiheuttavat riskiä paitsi sotilassuunnittelijoille myös siviililentäjille ja matkustajakoneille. Liettuan puolustusviranomaiset toistivat, että vaikka Venäjällä on laillinen oikeus lentää kansainvälisessä ilmatilassa, kansainvälisen käytännön johdonmukaiset rikkomukset ilman asianmukaista tunnistautumista nakertavat luottamusta ja heikentävät rutiininomaista rinnakkaiseloa jaetussa ilmatilassa. Liittoutuneiden neuvottelut tapahtuman jälkeen korostivat tarvetta vahvistetuille voimankäyttösäännöille ja ilmasta käsin toimivien ennakkovaroitusresurssien laajemmalle käyttöönotolle toistuvien hybridisten ilmapainostustaktiikoiden hallitsemiseksi.
E/M/R/S-pisteet
- EOlemassaolo0/4 · Ei arvioitu
- MAikomus0/4 · Ei arvioitu
- RYhteys venäläiseen toimijaan0/4 · Ei arvioitu
- SVenäjän valtion vastuu0/4 · Ei arvioitu
Faktat
Ei faktoja
Lähteet
-
- Rooli
- discovery_lead
- Päiväys
- 2025-11-14T12:38:00Z
On 14 November 2025, NATO quick-reaction alert (QRA) scramble took place when allied jets intercepted a Russian Su-24MR reconnaissance aircraft alongside a Su-33 fighter aircraft performing high-speed transit in international skies just outside the Baltic states’ sovereign airspace. The aircraft again operated without illuminating transponders, without filed civilian flight plans, and without contact with civilian air-traffic controllers, presenting a compounded identification problem for both allied and civil aviation authorities. The incursion was reported over the same Baltic Sea corridor used routinely by Russian air units between mainland Russia and its Western military districts, a zone of continuous military traffic that brushes NATO air-defence alert sectors. Such actions force NATO to sustain high alert levels for longer periods, impose wear on pilots and aircraft, and consume fuel and logistical support cycles simply to ensure safety and identification in adjacent air domains. Civil-aviation stakeholders have criticised the lack of radio contact and transponder use as unsafe in busy international air corridors, highlighting that these hybrid probes impose risk not just to military planners but to civilian pilots and airliners. Lithuania’s defence officials reiterated that while Russia has legal rights to fly in international airspace, consistent violations of international practice without proper identification erode trust and degrade routine coexistence in shared skies. Allied consultations after the incident emphasised the need for enhanced rules of engagement and wider deployment of airborne early-warning assets to manage recurrent hybrid air-pressure tactics.